تعمل دول الخليج على توسيع شبكات النقل والمراكز اللوجستية لديها. على سبيل المثال ، تسعى الإمارات إلى تعزيز مكانتها كمدينة عالمية في قلب العديد من الأسواق الناشئة، وفقًا لخطة التنمية الاقتصادية في دبي البالغة 8.7 تريليون دولار (تحت مسمّى D33)، والتي تم الكشف عنها في وقت سابق من هذا الشهر.
بحلول العام 2032، تأمل الإمارات، والتي تعدّ دبي جزءًا منها، في التعامل مع ثلاثة أضعاف عدد الحاويات وامتلاك ألفَي سفينة وناقلة ترفع العلم الإماراتي. وبدأت شركتا طيران الإمارات والاتحاد للطيران التي تحمل علم الدولة في إعادة تقديم أسطولها المكون من أكبر طائرة ركاب في العالم ، إيرباص A380.
إقرأ المزيد: موانئ دبي و”الموانئ السعودية” تعلنان إنشاء منطقة لوجستية في جدة
ومن بين المتنافسين الآخرين دول مجاورة. في محاولة لترسيخ مكانة الرياض كمركز لوجستي رئيسي، قدمت السعودية خططها لإنشاء مركز طيران عملاق هناك في نوفمبر/تشرين الثاني الماضي. سيكون للمركز ستة مدارج متوازية وسيكون قادرًا على استيعاب ما يصل إلى 120 مليون مسافر سنويًا بحلول العام 2030. عمان أيضًا تطمح إلى أن تصبح مدخلًا رئيسيًا لأسواق الخليج من خلال الاستفادة من موقعها خارج مضيق هرمز.
وقود الطيران المستدام (SAF)
يعتبر وقود الطيران المستدام (SAF) حلاً فوريًا للحد بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في النقل الجوي. يمكن استخدامه كوقود بدون تعديل البنية التحتية للتخزين وإعادة التزود بالوقود أو الطائرات أو المحركات. يُتوقع أن يسهم الدمج التدريجي في جميع أنحاء العالم على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من النقل الجوي إلى حدّ كبير، حيث ينتج وقود الطائرات الحيوية، في المتوسط، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل بنسبة 80 في المئة على مدار دورة حياته عند إنتاجه من النفايات أو المخلفات.
للوهلة الأولى، يبدو تعطش دول الخليج لقطاعي النقل والإمداد كثيف الكربون متعارضاً مع رغبتها المعلنة في المشاركة في الجهود الدولية لمكافحة تغير المناخ. في أكتوبر/تشرين الأول 2021، وعدت الإمارات بتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول العام 2050. وسرعان ما حذت البحرين والسعودية وعُمان والكويت حذوها.
لكن ليس بعد؛ قبل أن تبدأ في تقويض أهدافها الصافية الصفرية، لا يزال أمام الحكومات الوقت لمضاعفة وتعزيز حضوها في مجال الشحن والطيران.
سيشكل استخدام وقود الطيران المستدام، وهو وقود حيوي مصنوع من مواد أولية مستدامة مثل زيت الطهي والنفايات الصلبة والغابات، 65 في المئة من صافي الصفر بحلول العام 2050، وفقًا لما ذكره الاتحاد الدولي للنقل الجوي، وهو بمثابة حلقة وصل تجارية تجمع الخطوط الجوية العالمية. لكن ليس هناك ما يكفي من العرض. على عكس 450 مليار لتر اللازمة سنوياً بحلول منتصف القرن، وصل إنتاج القوات الجوية السودانية إلى 300 مليون لتر في العام 2022. أجرت طيران الإمارات رحلة تجريبية باستخدام SAF فقط في أحد محركيها في يناير/كانون الثاني 2023، والشركات المملوكة للدولة الإماراتية.
وفي الآونة الأخيرة، بدأ عمالقة الطاقة أبو ظبي استكشاف إمكانية إنتاج SAF في الإمارات العربية المتحدة. يمكن أن تؤدي دراسة الجدوى التي أجرتها “مصدر” و “أدنوك” و “بي بي” و “تدوير” و “الاتحاد للطيران” إلى الإنتاج التجاري لشركة “سافر”.
من ناحية أخرى، أشارت السعودية إلى أن مركز المطار الذي سيتم بناؤه في الرياض سيكون مدينة أو منطقة حضرية تتمحور حول المطار وتعمل على الطاقة المتجددة انطلاقاً من جوهرها الذي يرتكز على أسس الاستدامة.
أنقر هنا للاطلاع على المزيد من الموضوعات اللوجستية
