بعدما أُطلقت عليه تسمية Net-Zero Master من بين أسماء أخرى تليق برواد الاستدامة، كان كارل فيلدر، الرئيس التنفيذي ومؤسس شركة Neutral Fuels ، رائدًا في الإنتاج التجاري للوقود الحيوي الصافي الصفري في الشرق الأوسط في عام 2011.
اليوم، تعمل شركة Neutral Fuels على توسيع مرافق الوقود ذات التقنية النظيفة في دول مجلس التعاون الخليجي حيث ساهم مؤسسها فعلاً في توفير أكثر من 15 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون من خلال العمل مع الشركات العالمية مثل DHL و Del Monte و McDonald’s والعديد من الشركات العالمية الأخرى.
في مقابلة حصرية مع “أيكونومي ميدل إيست” ، نقل كارل مسؤولية إصلاح تغير المناخ إلى حيث يتواجد بالفعل، وينظر بشكل واقعي إلى السيارات الكهربائية (EVs) .
المركبات الكهربائية رائعة ولكن …
قال كارل: “قام إيلون ماسك بأشياء عظيمة في تحريك الكوكب نحو السيارات الكهربائية والانتقال إلى اقتصاد عالمي أكثر نظافة وأكثر اخضرارًا. لكن معظم الشركات نسيت تمامًا مسألة ما يجب فعله بشأن الشاحنات والمركبات الثقيلة لأنه لا يوجد حتى الآن بدائل كهربائية لهذه الشاحنات، على الأقل ليس لسنوات عديدة من الآن”.
وأعرب عن إعجابه بأن دولة الإمارات العربية المتحدة كانت نشطة حقًا نحو الكهربة، ولديها خطط انبعاثات كربونية أقل لشبكة الكهرباء الخاصة بها من بين جهود الطاقة المتجددة واسعة النطاق الأخرى وجهود الاستدامة في الدولة.
وأوضح كارل: “ولكن كان هناك جزء كبير مفقود حول سلاسل النقل والإمداد، وهذا هو السبب في أنني انتقلت إلى الوقود الحيوي.”
أضاف: “لقد أجرينا الكثير من الأبحاث وخلصنا إلى أنه كان الخيار الوحيد القابل للتطبيق، ولم يكن أحد يفعل ذلك، لذلك خطرت لي فكرة بدء مصنع للوقود الحيوي في بلد يشتهر بالوقود الأحفوري.”
وجوب ترك إصلاح التغيير المناخي للشركات
لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يتولى فيها كارل زمام المبادرة مع شركة في محاولة لمكافحة تغير المناخ، حيث يمتلك ويدير شركة استشارية ناجحة تساعد المؤسسات الكبيرة على تقييم وتقليل واستبدال بصمتهم الكربونية.
في الواقع، يعتقد أن خفض انبعاثات الكربون هي مسؤولية شركات القطاع الخاص أكثر من الأمم المتحدة أو الحكومات.
“كانت أول شركة عملت معها في هذا المشروع هي DHL ، إحدى أكبر الشركات في العالم. في ذلك الوقت، كان لديهم 520 ألف موظف. وقد امتدت بصمتهم الكربونية إلى كل دولة في العالم، وعندما قمنا بإجراء القياس الأولي لتلك البصمة، فكان حجمها يبلغ 46 دولة مجتمعة.”
“أدى ذلك إلى فرضية مثيرة للاهتمام – إذا تمكنت من إقناع الشركات بفعل شيء ما بشأن تغير المناخ، فسيكون لهذا تأثير أكبر من تأثير الأمم المتحدة.”
أوضح كارل أنه منذ قمة الأرض في ريو عام 1992، حيث أعلنت الأمم المتحدة عن هدفها لتقليل انبعاثات الكربون العالمية، ارتفعت الانبعاثات بالفعل بنسبة 40 في المئة، بينما في السنوات الثلاث الأولى من عمله مع شركةDHL ، انخفضت انبعاثات الكربون بنسبة 5 في المئة.
وقال شبه مازحًا: “يمكنني في الواقع أن أدعي أنه كان لي، في هذا الموضوع، تأثير أكبر من تأثير الأمم المتحدة.”
وأضاف أن الشركات تخلق بصمات الكربون، وليس الحكومات في حد ذاتها. إذا كان بإمكان المرء إعادة صياغة المشكلة إلى مشكلة تجارية لها فوائد مالية للشركة، فستتخذ هذه الشركات القرارات الصحيحة.
“وهذا ما فعلناه معDHL . نظرنا إلى آلاف المباني وصنفناها ضمن الأقل والأكثر كفاءة في استخدام الطاقة. لقد تعلمنا من المباني ذات الأداء الجيد وطبقنا تلك المعرفة على التي لم تكن كذالك”، قال كارل.
“الشيء الرءيسي بالنسبة لأي مؤسسة هو معرفة ما هي عليه اليوم، وأنها مشكلة يمكن قياسها بأرقام. إنه تحد علمي يتعلق كله بالبيانات وهندسة الحلول المختلفة .”
و قد قامت شركة كارل الاستشارية بأعمال مشابهة لصالح مؤسسات كبيرة مثل Lockheed Martin و LG و McDonald’s وغيرها.
“إن محاولة تغيير الطريقة التي يتصرف بها الجمهور هي مضيعة للوقت. نحن بحاجة إلى تغيير الطريقة التي تتصرف بها الشركات بحيث تكون الخيارات الوحيدة المتبقية أمام المستهلكين منخفضة الكربون”، كما قال.
تغيير سلوك الشركات؟ كيف؟
قال كارل إن الشركات تحتاج أولاً إلى تحليل استخدامهم للطاقة، ثم تحسينه، والسعي لاحقًا لاستبدال مدخراتهم في الطاقة بحلول متجددة مثل الألواح الشمسية والوقود الحيوي.
في ما يتعلق بالتكلفة، أو ما تعتقد العديد من الشركات أنه سيمنع هذا التدبير، قال كارل: “بعد 15 عامًا من القيام بذلك، رأيت أنه لا يكلف الشركات أموالًا لا تستطيع استردادها، كما أن السداد يحدث في كلمعتاد في دورة القرار، أو في غضون 3 إلى 5 سنوات.”
هل ننتصر في معركة ثاني أكسيد الكربون؟
“الجواب الرقمي هو لا. ترتفع درجة حرارة القطب الجنوبي والقطب الشمالي بشكل أسرع من جميع النماذج العلمية المتوقعة، وتذوب التندرا في سيبيريا وأبعد مناطق نصف الكرة الشمالي وتطلق غاز الميثان بشكل أسرع مما كان يتوقعه أي شخص، كما أن مستويات سطح البحر ترتفع وتزداد احترارًا بشكل أسرع من النماذج المتوقعة، وثاني أكسيد الكربون المستويات ترتفع بشكل أسرع”، لخص كارل.
“علينا تقليل استخدام الوقود الأحفوري بطريقة دراماتيكية، وما نستهلكه يجب أن يكون بطريقة أكثر كفاءة.”
ما المشكلة التي يحلها الوقود الحيوي؟
أسّس كارل نشاطه التجاري للوقود الحيوي في العديد من المدن بما في ذلك نيودلهي والبحرين وأبوظبي ودبي على مدى السنوات الـ11 الماضية.
“تعمل صناعة النفط والغاز على افتراض أن هناك عددًا قليلاً من البلدان في العالم حيث يوجد الغاز والنفط، وأن كل شخص على هذا الكوكب يريد استخدام هذه الموارد،” يقول كارل.
“بينما يُصنع الوقود الحيوي من النفايات وتلك الموجودة أينما يعيش البشر، ولا تحتاج إلى ناقلات بحرية ضخمة لنقلها حول العالم. أحد المكونات الرئيسية للبصمة الكربونية هو النقل وسلاسل التوريد.”
تصدر Karl’s Neutral Fuels النفايات في المدينة حيث يتم بناء كل مصنع / مصفاة، وتعيد تدوير النفايات وتعالجها محليًا، وتستخدم الشركات المحلية الوقود الحيوي.
“هذا النموذج المحلي-المحلي-المحلي هو شعار جميع الاستراتيجيات المستدامة. إنه نفس الشيء مع الطاقة الشمسية. لن تفكر في وضع جميع الألواح الشمسية الموجودة في العالم في الصحراء الكبرى ثم توصيل الكابلات إلى أي مكان في العالم. هذا جنون. الشمس في كل مكان، تمامًا كما هو الحال في الوقود الحيوي في كل مكان”، أوضح كارل.
“قررت أيكيا أن جميع سلاسل التوريد الخاصة بها دوليًا يجب أن تستخدم الوقود الحيوي. هم أحد عملائنا هنا. و منذ أكثر من 10 سنوات، تقوم ماكدونالدز، التي تمتلك أساطيلها اللوجستية الخاصة من شاحنات الديزل، بتشغيلها فقط على وقود الديزل الحيوي الذي نصنعه من زيت الطهي المستخدم الخاص بها، بدلاً من الوقود الأحفوري. هذه هي سلسلة التوريد بأكملها التي تعمل على وقود نظيف وخضراء ومتجدد.”
أضاف: “مثل معظم الشركات الكبرى، لا تهتم ماكدونالدز بالحلول التي تسبب لهم اضطراب الأعمال. يعمل حل الوقود الحيوي لهم 365 يومًا في السنة، وبدون أخطاء، تمامًا كما هو الحال مع أي عميل آخر.”
قدّر كارل أن هناك أكثر من 50 مدينة في غضون 4 ساعات من دبي حيث يمكن للشركة بناء معمل تكرير حيوي يأخذ النفايات المحلية ويحولها إلى وقود حيوي.
وقال إن الوقود الحيوي حل مثالي للسيارات والشاحنات والسفن. “يمكن أيضًا استخدام الوقود الحيوي لتوليد الطاقة الثابتة، لا سيما في إفريقيا، التي لا تحتوي على شبكة موثوقة.”
أما بالنسبة لشركات الطيران، فإن “استخدام الوقود الحيوي للطائرات خطأ. لا توجد مواد خام كافية. كان وقود الطيران المستدام، عندما دققت آخر مرة، يبلغ 6 أضعاف سعر وقود الطائرات. لا أرى من يمكنه دفع ثمن ذلك. لا يمكن أن تستمر كما يمكن أن تكون في النقل البري”. نصح كارل باستثمار أموال البحث في مجالات أخرى لحل مشكلة انبعاثات الطيران.
الاكتتاب العام في 2024؟
يخطط كارل لطرح شركة Neutral Fuels للاكتتاب العام في عام 2024.
“سيكون للوباء والأحداث الرهيبة في أوكرانيا تأثير على كيفية تعامل الأسواق مع الاكتتابات العامة. أظن أننا قد نتأخر لمدة عام أو نحو ذلك نتيجة لذلك”، يقول كارل.
“أنا بالتأكيد لا أبحث عن شركة استحواذ ذات أغراض خاصة (SPAC) . إن نوع العناية الواجبة والوقت اللازمين لطرح شركة عامة، والذي يستغرق عامين على الأقل، ضروريان لحماية المساهمين، وحقيقة أن شركة SPAC يمكن أن تختصر الكثير من هذا مما يستثنيهم من خططي .”
وفي ما يتعلق بموقع الإدراج للشركة، فإن كارل متشجع من زيادة نشاط الاكتتاب العام في دبي وأبوظبي. “نحن قصة نجاح في دولة الإمارات العربية المتحدة ومن المنطقي إدراجها في السوق المحلية. ومع ذلك، ستتمحور الأسئلة عادة حول السيولة والتقييم. ونرى أيضًا الكثير من الاكتتابات العامة للاستدامة التي تجري في أوسلو بالنروج.”
